HOT ! アピオ ジムニー JA12/22/JB32 用 ショック (1台分セット)

JA22にて10万キロほど使いました。ハイエース　 コンフォートショック1台分。特に乗り心地に違和感を感じていたわけではありませんが、10万キロ到達を機に新品に交換したため、出品します。新型 LA650 タントカスタム リアキャンバープレート 3.0度。正直、交換の必要がなかったかと思いましたが、これはあくまでも個人的な感覚ですので参考までにお考えください。ムーヴ/ラテ/エッセ/ソニカ/タント/ミラジーノ/ミラ/アヴィ車高調（リアのみ）。見た目は写真の通り汚いですが、機能的には問題ないと思います。TEIN ショックアブソーバー ステップワゴン。フロント側のトップ部分のねじを切っている部分は、取り外しの際に少しねじ山がつぶれてナットが手では入らないくらいかじってます。C-HR　NGX10　NGX50　ZYX10　マイルドダンパー　　車高調。とりあえず2インチアップしてみたい人など、いかがでしょうか？ノーマルスプリングのままでもコイルスペーサーなどを使えばお手軽リフトアップ可能ですよ。30アルヴェル　車高調　R⭐︎。使用目的や路面状況、車両の仕様・装備等に応じて、減衰力設定を簡単に変更できますので、オンロードでの日常的な使用や高速走行からクロスカントリーまで幅広い走行条件において、乗り心地や走破性が向上します。テイン フレックスZ車高調 30アルファード。モーグル等の悪路でもタイヤの接地率が抜群に向上し、最大限のトラクションが得られます。grs200クラウン PRO-DAMPER カスタムサスペンション。フロントは4段、リアは8段の減衰力調整が可能です。2インチアップ用のものです。ナビック車高調とブリッツリアスプリング　アルトワークス4wd。【煉獄】パーフェクトダンパー5G 30アルファード ヴェルファイア。劇的な乗り心地アップを期待したのですが、取り外したこのショックは、減衰力はしっかり残っていましたので、劇的な違いにはなりませんでした。素人感覚では新品と比較しても明らかな違いが感じられませんでした。トンT DEMAND ティーディメンド フロントロアアーム希少　クラウン。30 プリウス　スーパーダウンサス　RSR。しっかり減衰力ありますし、ダイヤルで減衰力の違いは感じます。ただし、新品はガスの力で伸び方向に勝手に伸びますが、出品しているものは4本とも戻りません。30 プリウス　車高調　seeker。MF21S MRワゴン テイン 車高調 シルクロードリアショック。ロッドはシリンダに近い当たり（ロッドの根本あたり）に少し傷があります。写真ではわかりにくいかもしれませんがアップしています。BLITZ ダンパーZZR C26セレナ用 2万キロ使用 車高調。プロボックス サクシード NCP58G NCP59 NCP50 車高調。タップでねじを成形したほうが取付しやすいと思います。古いものですが、昨日までなんの問題もなく使っていたものです。ハイエース☆フロント☆スタビリンク☆2インチ以上ダウン用☆NSF。S13 シルビア　180SX セフィーロ　D-MAX(ディーマックス) 　車高調。以下、メーカ説明文引用ですジムニーJA12/22,JB32用減衰力をフロント4段リア8段階で簡単に調節できます。減衰力の選択が幅広く行なえます。QNC20 系 bB　kgc 10パッソ キャンバープレート　3.0度。ブリッツ車高調　DAMPER ZZ-R 86 BRZ。クロスカントリー走行性能を向上させるためには、サスペンションストロークアップが重要です。 TRIALWIN“やわら八段”は純正品よりストロークを約50mm長く設計することにより、スプリングの本来の動きをフルにサポート。V36 y51 y50 Z34 セダン アッパーアーム 純正。RS-R Best-i 車高調20ヴェルファイア/アルファード。